在道路工程中，填石路基是一種常見的基礎結構形式，尤其適用于地基承載力較差或地形起伏較大的區(qū)域。由于填石材料的顆粒較大、結構松散，其壓實效果直接影響到整個道路的穩(wěn)定性與使用壽命。因此，科學、準確地檢測填石路基的壓實度，是確保工程質量的重要環(huán)節(jié)。

填石路基的壓實度檢測方法多種多樣，每種方法都有其適用范圍和特點。常見的檢測手段包括灌砂法、核子密度儀法、動態(tài)變形模量測試（DLP）以及重型擊實試驗等。然而，由于填石材料本身的特殊性，傳統(tǒng)的壓實度檢測方法在實際應用中往往存在一定的局限性。

首先，灌砂法雖然操作簡便、成本較低，但其主要適用于細粒土或砂類土的壓實度檢測，對于填石路基來說，由于石料之間的空隙較大，灌砂法難以準確反映實際的密實程度，容易產(chǎn)生較大的誤差。

其次，核子密度儀法具有快速、無損的優(yōu)點，能夠在短時間內(nèi)完成檢測，適合現(xiàn)場快速評估。但在填石路基中，由于石料成分復雜，儀器讀數(shù)可能受到礦物成分和含水率的影響，導致結果不夠穩(wěn)定。

動態(tài)變形模量測試（DLP）是一種新興的檢測技術，能夠通過測定路基在動態(tài)荷載下的變形情況來間接判斷其壓實狀態(tài)。該方法在填石路基中的應用逐漸增多，因其能更真實地反映實際工況，具備較高的準確性。

此外，重型擊實試驗也是一種常用的方法，通過對填石材料進行室內(nèi)擊實試驗，得出其最大干密度和最佳含水率，從而為現(xiàn)場施工提供指導。但該方法屬于實驗室檢測，無法直接反映現(xiàn)場的實際壓實情況，需結合其他現(xiàn)場檢測手段綜合分析。

為了提高檢測的準確性，近年來一些工程單位開始采用多方法聯(lián)合檢測的方式。例如，在施工現(xiàn)場同時使用核子密度儀和動態(tài)變形模量測試儀，通過數(shù)據(jù)對比和交叉驗證，提高檢測結果的可靠性。

總體而言，填石路基壓實度的檢測是一個系統(tǒng)性工程，需要根據(jù)具體的地質條件、施工工藝和工程要求，選擇合適的檢測方法，并結合實際情況進行優(yōu)化調整。只有通過科學合理的檢測手段，才能有效保障填石路基的施工質量，為后續(xù)路面結構的穩(wěn)定運行打下堅實基礎。